BILANS PRAWDY: Czy Polska musi wprowadzić podatek od posiadania aut spalinowych w ramach KPO?
FAŁSZ
Sprawdzana teza: "Komisja Europejska bezwzględnie wymaga od Polski wprowadzenia powszechnego, corocznego podatku od posiadania oraz rejestracji samochodów spalinowych jako warunku wypłaty funduszy z Krajowego Planu Odbudowy."
Krótki bilans: Komisja Europejska oraz Rada UE formalnie zatwierdziły rewizję Krajowego Planu Odbudowy, całkowicie wykreślając z dokumentu zobowiązania dotyczące podatków i opłat od posiadania aut spalinowych.
Szczegółowa analiza faktów
W debacie publicznej i mediach społecznościowych regularnie powraca twierdzenie, że Polska jest zobowiązana do wdrożenia nowego podatku od posiadania i rejestracji samochodów z silnikami benzynowymi oraz Diesla pod rygorem zablokowania kolejnych transz z Krajowego Planu Odbudowy (KPO). W pierwotnej wersji dokumentu, przygotowanej i przesłanej do Brukseli w 2021 roku, rzeczywiście znajdowały się dwa kamienie milowe (reformy E1.1 oraz E1.2), które zakładały wprowadzenie opłaty rejestracyjnej oraz corocznego podatku środowiskowego od aut spalinowych uzależnionego od normy emisji EURO.
Twierdzenie, że ten wymóg wciąż obowiązuje, jest jednak w świetle obecnego stanu prawnego całkowicie fałszywe. Polski rząd przeprowadził oficjalną procedurę rewizji KPO, która została pozytywnie zaopiniowana przez Komisję Europejską oraz jednogłośnie zatwierdzona przez Radę do Spraw Gospodarczych i Finansowych (ECOFIN). W wyniku porozumienia z Brukselą wszystkie zapisy nakładające na obywateli daniny od posiadania pojazdów spalinowych zostały bezpowrotnie usunięte z unijnego zobowiązania.
Zamiast mechanizmów fiskalnych Polska uzgodniła z Unią Europejską pakiet zastępczych projektów modernizacyjnych i proekologicznych:
- Utworzenie Rządowego Funduszu Ciepłownictwa Systemowego o budżecie ok. 3 mld zł na modernizację i dekarbonizację lokalnych sieci grzewczych.
- Zwiększenie polskiego udziału kapitałowego w unijnym programie suwerenności satelitarnej IRIS² z 500 mln do 656 mln euro w celu likwidacji białych plam łączności.
- Skierowanie unijnych środków na programy dopłat i zachęt finansowych do zakupu pojazdów zeroemisyjnych zamiast wprowadzania kar administracyjnych.
W konsekwencji polscy kierowcy nie podlegają żadnym unijnym restrykcjom nakazującym wdrożenie podatku od własności pojazdów spalinowych w ramach realizacji KPO, a wypłaty kolejnych transz funduszy rozwojowych nie są od tego typu opłat w żaden sposób uzależnione.